路面防水方案

第一章 路桥面防水、防反射裂缝作用
随着我国市政建设的蓬勃发展，城市道路、高速公路、立交桥、高架桥大量兴建，其道路等级不断提高，桥梁构筑物所占比例亦越来越大。路桥的正常使用对车辆的运行起着非常关键的作用，故路桥的耐久性已日益受到人们的关注。如何保证路桥结构的质量并使其达到使用年限，已是当前十分重要的问题。
影响路桥结构质量的因素是多方面的，冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等已被视为路桥结构的主要耐久性问题。在实际工程中，也时常会出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面块破碎等问题。事实证明，水的渗入是导致路桥结构破坏的最直接和最主要的原因之一。
为了保障路桥使用安全，有两方面的构造是不可缺少的，一是在其构造层中设置柔性防水层；二是铺设防治反射裂缝层。
路桥防水层的作用主要是保护混凝土及钢筋，防止水特别是冬季融雪的盐水和沿海的潮湿盐雾腐蚀和影响钢筋、混凝土的强度和寿命。路桥防水层的重要意义正是在于通过从根本上切断水的来源，从而有效地保证路桥免遭破坏，延长其使用寿命，提高路桥的耐久性。在路桥面铺装中设置防水层已成为当前交通公路界人士的共识。
关于路桥面结构的裂缝大致可以分为两种：由于温度和湿度变化产生的温度裂缝；重复荷载作用下的疲劳裂缝。一般温度裂缝发展比较缓慢，而疲劳裂缝在铺装层底部呈正八字，当裂缝反射到路面时，已经发展成为破坏性裂缝。西方国家从80年代开始使用土工合成材料防治路面反射裂缝，其目的是为了延长路面的使用寿命。关于土工合成材料防治裂缝反射的机理，定性的研究较多，目前还没有建立起普遍接受的理论分析方法。比较统一的认识主要有以下几点：
1．道路反射裂缝的发展分为两个阶段，首先是疲劳开裂，这时结构层底部拉应力是控制应力：裂缝产生后，能量沿新产生的自由面消散，从而导致裂缝扩大。土工织物类材料在路面结构中作为柔性应力吸收膜，通过自身变形吸收裂缝尖端的集中应力，阻止裂缝发展。
2．土工织物浸润沥青后形成不透水层，防止水分软化道路结构。土工合成材料可以延缓反射裂缝发生2-4年，对于疲劳裂缝效果很好。
路桥面防水、防反射裂缝自粘卷材，是在合成树酯片材上表面复合一层土工合成材料，下表面涂覆一层橡胶沥青自粘胶制造而成的高分子类自粘卷材。由于该产品具有优异的物理性能，兼有桥面防水和防治路面铺装层反射裂缝产生的功能，是路桥面防水、防反射裂缝的专用材料。国家知识产权局授予的专利号：ZL200420046506.8。
第二章 路桥面防水、防反射裂缝自粘卷材
路桥面防水、防反射裂缝自粘卷材，是在乙烯-醋酸乙烯合成树酯片材表面复合一层140g/m2的PET土工织物，下表面涂覆一层橡胶沥青自粘层制造而成的高分子类自粘卷材。幅宽有1 m 、1.5m、2 m，厚度为1.7m m（包括土工布层）。
一、 主要性能指标
不透水性， 0.3Mpa 30min不透水
拉力， N/5cm ≥ 700
最大力时延伸率, % ≥ 60
低温柔性 ， ℃ -25 无裂纹
表面耐温度， ℃ ≥ 190
粘结性能
剪切性能 卷材与铝板 5.0
（N/mm） 卷材与卷材 5.0
卷材与混凝土 6.0
二、 路桥面防水、防反射裂缝自粘卷材与国内外同类产品性能对比
项 目
产品名称
本产品
美国桥用自粘卷材
桥用YN-自粘卷材
桥用聚合物防水涂料
桥用热熔SBS卷材
不透水性0.3MPa.30min
不透水
不透水
不透水
不透水
不透水
拉力N/5cm ≥
700
--
--
拉伸强度,1.2 Mpa
600
最大力时延伸率，％ ≥
60
--
--
断裂延伸率,200%
40
低温柔性,℃
-25
-25
-20
-5
-25
高温抗剪强度(60℃/ MPa),≥
0.5
0.5
0.5
0.5
0.2
沥青混凝土铺摊温度,℃
130-180
130-140
130-180
≥130
130-180
经高温碾压后抗渗(745.3Pa)
不渗水
不渗水
不渗水
少量渗水
不渗水
与混凝土基面粘结, MPa
6.0
4.0
4.0
2.0
2.0
厚度, mm
1.7-2.0
1.6-2.0
1.6-2.0
0.5-1.0
3.0-4.0
三、 产品性能特点
1．产品抗拉强度、最大力时延伸率、低温柔性、与基面粘结力等指标，均优于国内外同类产品。
2．使用寿命长，EVA合成树酯片材埋在铺装层下面，50年不降解，比其他同类产品使用寿命至少要高一倍。
3．幅宽为2m，可以减少接缝，增加保险系数，加快施工速度，降低综合成本。
4．施工时不用明火，没有溶剂挥发，环保安全。
5．兼有防水、防反射裂缝功能，技术优于国内外同类产品，性价比优异。
四、 适用范围
适用于所有桥面防水、防反射裂缝。如用于软基路面可采用反铺工法，即将卷材反铺于基面，铺装层直接铺摊于自粘层上，当铺装层达到设计强度后，卷材与铺装层便产生较强的粘附力，粘结强度≥10MPa。
第三章 路桥面防水、防反射裂缝设计
路桥面结构有钢筋混凝土和钢结构两种。常用的桥面铺装层有沥青混凝土、水泥混凝土两种。
一、 钢筋混凝土结构、沥青混凝土铺装构造设计
技术说明：
1．找平层采用1：2.5水泥砂浆，收水压光。
2．防水层采用1.7厚路桥面自粘卷材，卷材表面PET无纺织物质量140 g/m2，在无纺织物表面喷撒沥青底胶量建议为：0.8 kg/m2。
3．路桥面自粘卷材性能指标应符合Q/JL03-2006标准要求。
二、 钢筋混凝土结构、水泥混凝土铺装构造设计
技术说明：
1．找平层采用1：2.5水泥砂浆，收水压光。
2．防水层采用1.7厚路桥面自粘卷材，卷材表面PET无纺织物质量140 g/m2，在无纺织物表面喷撒水泥净浆一道（以能将织物浸润为要）。
3．路桥面自粘卷材性能指标应符合Q/JL03-2006标准要求。
三、 钢结构桥面、沥青混凝土铺面构造设计
技术说明：
1．钢桥面除锈处理后用环氧沥青防腐涂料防腐处理。
2．防水层采用1.7厚路桥面自粘卷材，卷材表面PET无纺织物质量140 g/m2，在无纺织物表面喷撒沥青胶粘层，用量≥0.8 kg/m2。
3．路桥面自粘卷材性能指标应符合Q/JL03-2006标准要求。
四、 路桥面防水细部处理
桥面变形缝防水处理构造
桥面排水口防水做法
第四章 路桥面防水、防反射裂缝自粘卷材施工
一、 施工工艺流程
基面处理—→涂刷基层处理剂—→节点细部处理—→卷材铺贴—→卷材收头—→验收
二、 施工工艺技术要点
基面处理：基面应符合相关《规范》要求，并有监理隐蔽工程验收记录。如基面有起砂或不能满足平整度要求时，应采用钢丝刷对基面进行表层处理，清扫干净，并撒水润湿。用425#水泥、细砂按1：1.5的灰砂比混合，先加入0.3的水，搅拌均匀后，再加入0.15的丙烯酸胶乳再充分搅拌均匀。然后用刮板或抹子将聚合物砂浆抹于基面，抹平压光，待24小时后可进行下道工序。
涂刷基层处理剂：将PC-10基层处理基打开，按1：1的比例掺和自来水搅拌均匀（严禁用电用高速机），用滚刷均匀涂刷于基面，要求途刷均匀，不准漏涂。涂刷后的基面要保持干净，不准踩踏，不准表面有建筑垃圾和灰尘。如有灰尘等杂物，清扫干净后再涂刷一道，至完全干燥方准施工下道工序。
钢结构桥面防腐处理：钢结构桥面是用角磨机将钢板打磨干净，然后用丙酮清洗、晾干。再用滚刷涂刷环氧沥青防腐，涂刷均匀不准漏涂。防腐层涂刷后，不准踩踏，不准在其上面作业，并采取保护措施，防止灰尘污染。如表面有污染时，宜采用环氧沥青补刷，待完全干燥方准进行下道工序（不需要再涂基层处理剂）。
节点细部处理：施工人员要穿底平干净的鞋，并在鞋擦（一块复合膜）上擦干净，去操作处理节点。节点细部指附加层即管口管根附加。附加层一定要铺平，压实，先用木刮板刮实后，再用橡胶锤锤实。不准有翘边、折皱。
卷材铺贴：铺贴卷材人员一律换穿平底鞋，并在鞋擦（一块复合膜）上擦干净鞋底。准备工作齐备后，先用线盒弹出基准线，然后预铺，并用专用铺贴机铺贴，边铺贴边用木刮板赶气，挤压（注意：不准有漏刮）。纵向搭接边先用刮板刮压，再用橡胶锤击，不准有翘边和不密实。
横接头采用附加层和搭接相结合的方法，即先在横接头部位贴一条宽160mm的双面自粘条，压紧压实；再搭接主体卷材，搭接边用热风焊机焊接，不准有翘边。
卷材收头：卷材收头视具体情况可按下列方法处理：凹槽收头可直接采用聚合物砂浆抹压密封。聚合物砂浆配合比：425#水泥、中砂按1：2.0，加水0.3，丙烯酸胶乳0.15，搅拌均匀。
垂直收头：必须用钢压条将卷材固定，并用30mm宽无胎自粘密封条密封，再用聚合物砂浆抹压（如有砂浆保护层时，可不用聚合物砂浆抹压）。
验收：平面可采用储水试验；立面可采用喷淋方法，具体由总包或监理确定